டீசல் என்றால் என்ன?
டீசல் ஒரு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளாகும், ஆனால் அதன் எரிப்பு சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் புற்றுநோய் சேர்மங்களை வெளியிடுகிறது.
படம்: இடாரோ
டீசல் என்றால் என்ன
டீசல் என்பது பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் சாலை மற்றும் கடல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளாகும். பிரேசிலில், இலகுரக வாகனங்களில் டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது 1976 ஆம் ஆண்டு முதல் சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் தற்போது நாட்டில் டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் 4×4 இழுவை வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது (இதில் நடுத்தர பிக்கப் டிரக்குகள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் குறுக்குவழிகள்).
டீசல் என்பது பெட்ரோலியத்திலிருந்து பெறப்படும் எண்ணெய். அதன் கலவையில் கார்பன், ஹைட்ரஜன் மற்றும் குறைந்த செறிவுகளில், சல்பர், நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் அணுக்கள் உள்ளன. டீசல் அடர்த்தியானது (நீண்ட ஹைட்ரோகார்பன் சங்கிலி கொண்டது) மற்றும் பெட்ரோல் போன்ற பிற பெட்ரோலிய கூறுகளை விட குறைந்த ஆவியாகும், இது வடிகட்டுதல் மூலம் பிரிக்க உதவுகிறது.
இந்த சிறிய வீடியோவில் எண்ணெயில் இருந்து டீசல் எவ்வாறு பிரிக்கப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்.
எரிப்பு செயல்பாட்டில், டீசல் என்ஜின்கள் வாயுக்கள் மற்றும் துகள்களை வெளியிடுகின்றன, அவை காற்றின் தரத்தை குறைக்கின்றன. இந்த உமிழ்வுகள் மனிதர்களுக்கு புற்றுநோயை உண்டாக்கக்கூடியவை என UN உடன் இணைக்கப்பட்ட புற்றுநோய்க்கான சர்வதேச ஏஜென்சி (IARC) மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. டீசல் உமிழ்வுகளுக்கு அதிக வெளிப்பாடு நுரையீரல் புற்றுநோயை ஏற்படுத்துகிறது என்று நிறுவனம் முடிவு செய்தது.
இது ஒரு பெரிய ஹைட்ரோகார்பன் சங்கிலியைக் கொண்டிருப்பதால், டீசல் அதிக வெப்பமூட்டும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது (எரியும் போது அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது). இது எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களை மிகவும் சிக்கனமாக ஆக்குகிறது, அதாவது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இது காற்றை குறைவாக மாசுபடுத்துகிறது என்று உத்தரவாதம் அளிக்காது.
டீசல் என்ஜின்களில், காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவைகள் பெட்ரோலை விட குறைவான ஒரே மாதிரியானவை. டீசல் ஒரு குறைந்த ஆவியாகும் எரிபொருள் மற்றும் அதன் இயந்திரம் தன்னிச்சையான பற்றவைப்பு மூலம் செயல்படும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது - இரண்டு பண்புகளும் கலவையை கடினமாக்குகின்றன. இதன் பொருள், டீசல் என்ஜின்களில், முழுமையான எரிப்பை உறுதி செய்ய, எரிப்பு அறையில் அதிகப்படியான காற்று இருக்க வேண்டும். இந்த அதிகப்படியான இல்லாத நிலையில், முழுமையடையாத எரிப்பு காரணமாக சூட், கார்பன் மோனாக்சைடு (CO), மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் (HC) வெளியேற்றம் உள்ளது, மேலும் இந்த இயந்திரம் பெட்ரோலை விட ஏழு மடங்கு சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துகிறது.
வாயுக்கள் உருவாகின்றன
டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் வாயுக்கள், நீராவிகள் மற்றும் துகள்கள் ஆகியவற்றால் ஆனது. தொகுதி வாயுக்கள் மற்றும் நீராவிகளில் கார்பன் டை ஆக்சைடு, கார்பன் மோனாக்சைடு, நைட்ரிக் ஆக்சைடுகள், நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு, சல்பர் ஆக்சைடுகள் மற்றும் பல்வேறு ஹைட்ரோகார்பன்கள் ஆகியவை அடங்கும் - அவற்றில் சில ஆவியாகும் கரிம சேர்மங்கள். இந்த காற்று மாசுபடுத்திகள் ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்பு கொள்ளலாம் அல்லது ஒளிப்பகுப்புக்கு உட்படுத்தலாம், இரண்டாம் நிலை மாசுபடுத்திகள் என அழைக்கப்படும் ஓசோன், பெராக்ஸிஅசெட்டில் நைட்ரேட்டுகள் போன்றவற்றை உருவாக்குகின்றன.
ஒரு ஆய்வின்படி, டீசல் என்ஜின்களின் வெளியேற்றத்திலிருந்து பெறப்பட்ட 95% க்கும் அதிகமான திடமான துகள்கள் 1 கன மைக்ரோமீட்டரை விட சிறியவை (μm³ - ஒரு கன மீட்டரின் மில்லியனில் ஒரு பங்கு) அவை உள்ளிழுக்கவும் நுரையீரலுக்குள் ஊடுருவவும் உதவுகிறது. எலிமெண்டல் கார்பன் (ஒரு துகள் பொருள்) கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் கருப்பு சூட்டை உருவாக்குகிறது.
உள்ளிழுக்கக்கூடிய துகள்கள் மற்றும் ஓசோன் ஆகியவை அபாயகரமான முகவர்கள் ஆகும், அவை உலகின் பெரிய நகரங்களில், வாகனக் கப்பல் மூலம் எரியும் டீசலில் முறையே 40% மற்றும் 80% பெறுகின்றன.
டீசல் என்ஜின்களால் அதிக செறிவுகளில் வெளியிடப்படும் சேர்மங்களில் NOx ஒன்றாகும். இந்த என்ஜின்கள் பெட்ரோல் வாகனங்களை விட ஐந்து மடங்கு அதிக NOx ஐ உற்பத்தி செய்கின்றன என்றும், பெரும்பாலான துகள் உமிழ்வுகளுக்கு டிரக்குகளே காரணம் என்றும் சுரங்கப்பாதை ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.
டீசலில் உள்ள கந்தகச் செறிவு கவலைக்குரியது. ஒரு ஆய்வின் படி, எரிபொருளில் கந்தகத்தின் செறிவு அதிகமாக இருந்தால், மாசுபடுத்தும் வாயுக்களின் வெளியேற்றமும் அதிகமாக இருக்கும், குறிப்பாக சல்பர் டை ஆக்சைடு (SO2) மற்றும் சல்பூரிக் ஆக்சைடு (SO3) ஆகியவை மனித ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும். வளிமண்டல ஈரப்பதத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, SO2 சல்பூரிக் அமிலத்தை (H2SO4) உருவாக்குகிறது, இது அமில மழை உருவாவதற்கு கணிசமாக பங்களிக்கிறது, இது மண்ணையும் நீரையும் அமிலமாக்குகிறது, சிறிய பாசிகள் மற்றும் பூச்சிகளின் வளர்ச்சிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.
உடல்நல அபாயங்கள்
SOx மற்றும் NOx குறுகிய கால ஆஸ்துமா தாக்குதல்கள் மற்றும் காற்றுப்பாதை எரிச்சல், மற்றும் நீண்ட கால நாள்பட்ட இருதய மற்றும் சுவாச நோய்களை ஏற்படுத்தும் சுவாச மண்டலத்தை பாதிக்கிறது. CO இரத்தத்தின் ஆக்சிஜன்-சுற்றும் திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் துகள்கள் சுவாச ஒவ்வாமைகளை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் கன உலோகங்கள் மற்றும் புற்றுநோயான கரிம சேர்மங்கள் போன்ற பிற மாசுபடுத்திகளை கடத்துகிறது.
2002 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (EPA) ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது டீசல் எண்ணெய் நீராவிகளை நீண்டகாலமாக வெளிப்படுத்துவதால் ஏற்படும் அபாயங்கள் குறித்து எச்சரித்தது. அறிக்கையின்படி, இந்த துகள் பொருட்கள் மற்றும் சல்பர் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை நீண்ட காலமாக உள்ளிழுப்பது மனிதர்களுக்கு புற்றுநோயை ஏற்படுத்தும். 2013 ஆம் ஆண்டில், Iarc டீசல் எஞ்சின் உமிழ்வு உண்மையில் நுரையீரல் புற்றுநோயை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் சிறுநீர்ப்பை புற்றுநோயையும் ஏற்படுத்தும் என்று முடிவு செய்தது.
சாவோ பாலோ பல்கலைக்கழகத்தின் (FM-USP) மருத்துவ பீடத்தில் உள்ள வளிமண்டல மாசு ஆய்வகத்தின் ஆய்வாளரான பாலோ சால்டிவாவின் கூற்றுப்படி, மாசுபடுத்திகளில், மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் துகள் பொருட்கள். ஆய்வாளரின் கூற்றுப்படி, இந்த துகள்கள் நுரையீரல் அல்வியோலியில் குவிந்து, சுவாச நோய்களை மோசமாக்குகின்றன, மேலும் இரத்த ஓட்டத்தில் நுழைகின்றன, இது மற்ற உறுப்புகளை பாதிக்கும். உதாரணமாக, சாவோ பாலோ நகரில், ஒவ்வொரு கன மீட்டருக்கும் 10 மைக்ரோகிராம்கள் (µg/m³) என்ற அளவில் காற்றில் உள்ளிழுக்கக்கூடிய துகள்களின் செறிவு (புகை, சூட் போன்றவை) அதிகரிப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முதியவர்களுக்கு இஸ்கிமிக் இதய நோய்க்காக மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படுபவர்களில் 1.5% மற்றும் குழந்தைகள் மற்றும் வயதானவர்களுக்கு நுரையீரல் நோய்களுக்காக 4% க்கும் அதிகமானவர்கள்.
உமிழ்வு கட்டுப்பாடு
வளிமண்டலத்தில் இந்த மாசுபாடுகளின் உமிழ்வைக் குறைக்கும் நோக்கத்தில் பொதுத் துறையால் எடுக்கப்பட்ட சில நடவடிக்கைகள் உள்ளன. அவற்றில், சுற்றுச்சூழல் வாகன ஆய்வு மற்றும் காற்று மாசுக்கட்டுப்பாட்டுத் திட்டம் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடலாம்.
சுற்றுச்சூழல் வாகன ஆய்வு
சுற்றுச்சூழல் வாகன ஆய்வு என்பது ஆட்டோமொபைல்களில் இருந்து வெளியேறும் மாசுகளை ஆய்வு செய்யும் நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. ஆய்வின் போது, வாயுக்கள், மாசுக்கள் மற்றும் சத்தம் ஆகியவற்றின் அளவை சரிபார்க்க வெளியேற்ற அமைப்பில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. மாநிலங்கள் மற்றும் நகராட்சிகள் தான் ஆய்வு மேற்கொள்ள வேண்டும்.
காற்று மாசுக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டம் (புரோகன்வ்)
1986 ஆம் ஆண்டில், தேசிய சுற்றுச்சூழல் கவுன்சில் (கோனாமா) மொபைல் மூலங்களிலிருந்து (மோட்டார் வாகனங்கள்) வளிமண்டல மாசுபாட்டைக் குறைக்கும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கத்துடன் மோட்டார் வாகனங்கள் (புரோகான்வ்) மூலம் காற்று மாசுக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தை உருவாக்கியது. தேசிய மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்களுக்கான காலக்கெடு, அதிகபட்ச உமிழ்வு வரம்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் பின்னர் அமைக்கப்பட்டன.
தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள்
கார்கள் மூலம் மாசுபடுத்தும் வாயுக்களின் உற்பத்தியைக் குறைக்க பல தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவை எரிபொருளை தூய்மையாக்க உதவுகின்றன மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு இயந்திரங்களை உருவாக்குகின்றன. ஏற்கனவே உள்ளவற்றில், சிலவற்றை முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும்:
வினையூக்கிகள் மற்றும் துகள் பொருள் வடிகட்டிகள்
இந்த தொழில்நுட்பங்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களை சிகிச்சை மற்றும்/அல்லது தக்கவைக்க வெளிப்பட்டது. வினையூக்கியானது இரண்டு இரசாயனப் பொருட்களால் ஆனது (பல்லாடியம் மற்றும் மாலிப்டினம்), அவை வாயுக்களுடன் வினைபுரிந்து, அவற்றை நீராவி, கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நைட்ரஜன் (நச்சுத்தன்மையற்ற வாயுக்கள்) ஆக மாற்றுகின்றன. பல்வேறு வகையான வினையூக்கிகள் உள்ளன. துகள் பொருள் வடிகட்டி இயந்திரத்தில் எரியும் போது உருவாகும் சில வாயுக்களை வடிகட்டுவதற்கான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. சட்டப்படி, 1983 முதல், அனைத்து கார்களும் வினையூக்கி மாற்றியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், டீசலில் இயங்கும் வாகனங்கள் (பேருந்துகள் மற்றும் டிரக்குகள் போன்றவை) இன்னும் நல்ல வினையூக்கிகள் இல்லாமல் சுற்றி வருகின்றன, ஏனெனில் கடற்படையின் வயது முதிர்ந்ததால்.
நேரடி ஊசி
இந்த தொழில்நுட்பம் எரிபொருளை நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. இதனால், காற்று மற்றும் எரிபொருளுக்கு இடையே உள்ள கலவை சிறியதாக உள்ளது மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காத்திருக்கும் காலம் தவிர்க்கப்படுகிறது. இந்த வகை இயந்திரத்தில், எரிபொருளானது எரிப்பு அறையின் வெப்பமான பகுதிக்கு குறைந்த அளவு காற்றுடன் செலுத்தப்படுகிறது. அறைக்குள் எரிபொருள் சிதறும் விதம் வழக்கமான மற்றும் முழுமையான எரியலை அனுமதிக்கிறது.
டீசல் என்ஜின்களுக்கு இந்த நேரடி உட்செலுத்துதல் விருப்பம், 1950 களில் இருந்து உள்ளது.முன்பு, மறைமுக ஊசி மட்டுமே இருந்தது, அதில் எரிப்பு முன் அறை உள்ளது. இந்த முன்-அறை எரிபொருள் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்று இடையே கலவை சரியாக நடைபெறுவதை உறுதி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நேரடி ஊசி இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது. இருப்பினும், டீசல் எஞ்சினில் இது ஒரு எதிர்வினை துணை தயாரிப்பாக அதிக NOx ஐ உருவாக்க முடியும். சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிட்ட வினையூக்கிகளின் உற்பத்தி, வெளியேற்ற வாயுக்களை மறுசுழற்சி செய்தல் போன்ற நடவடிக்கைகள் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முயற்சிக்கின்றனர், இது மற்ற நடவடிக்கைகளுடன் இயந்திர உற்பத்தியின் விலையை அதிகரிக்கிறது.
வோக்ஸ்வாகன் மோசடி வழக்கில் - டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து மாசுபடுத்தும் வாயுக்களின் உமிழ்வை நிறுவனம் சேதப்படுத்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தியது - நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான ஏஜென்சி நிறுவிய வரம்பை விட பத்து முதல் 40 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது ( EPA), மற்றும் முதல் 11 மில்லியன் கார்கள் 2.0 டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டர்போடீசல் எஞ்சினில் மோசடி மென்பொருள் இயங்கியது உறுதி செய்யப்பட்டது.
குறைந்த சல்பர் டீசல்
2012 ஆம் ஆண்டில், சுற்றுச்சூழல் சட்டம் மற்றும் ப்ரோகான்வ் 07 டீசல் அதன் கலவையில் குறைந்த கந்தக உள்ளடக்கம், டீசல் S10 மற்றும் S50 - முறையே ஒரு மில்லியனுக்கு 10 பாகங்கள் (பிபிஎம்) மற்றும் 50 பிபிஎம் கந்தகத்துடன் கூடிய டீசலை உருவாக்கும் மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கான செயல்முறையின் தொடக்கத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. . 20 ஆண்டுகளில், பிரேசிலில் டீசல் 13 ஆயிரம் பிபிஎம்-லிருந்து தற்போதைய 10 பிபிஎம்-க்கு சென்றது. இது, என்ஜின் தொழில்நுட்பங்களுடன் சேர்ந்து, ஐரோப்பாவில் உள்ளதைப் போன்ற உமிழ்வு அளவை உருவாக்குகிறது.
எரிபொருளில் கந்தகத்தின் குறைந்த செறிவு சல்பர் ஆக்சைடுகளின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் NOx மற்றும் துகள் பொருட்கள் போன்ற பிற மாசுபடுத்திகளின் உமிழ்வைக் குறைக்க உதவுகிறது. ஏனென்றால், எரிப்பு செயல்பாட்டில் உருவாகும் சல்பர் ட்ரை ஆக்சைடு தண்ணீருடன் சேரும்போது கந்தக அமிலத்தை உருவாக்கும். இந்த அமிலம் இயந்திரத்தின் உலோக பாகங்களை அரிக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வினையூக்கி மாற்றி போன்ற இயந்திர கூறுகளை கந்தகம் தாக்குகிறது, இதன் விளைவாக இந்த சாதனத்தில் செயல்திறன் இழப்பு ஏற்படுகிறது.
கந்தக உள்ளடக்கத்தை குறைப்பதற்கான முன்முயற்சி மிகவும் நல்லது, ஆனால் கடற்படை புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் (பழைய இயந்திரங்களில் எதிர்பார்த்த விளைவு ஏற்படாது), மேலும், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஆய்வு இருக்க வேண்டும். பிரேசிலில் S10 மற்றும் S50 டீசல் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களைக் கண்டறியவும்.
