இளைஞர்களின் விருப்பத்தில் மாற்றுப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியை ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது
ஓட்டுநர் உரிமம் இல்லாத இளைஞர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதை உலகம் முழுவதும் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள் வெளிப்படுத்துகின்றன
இன்றைய இளைஞர்களின் நுகர்வு கனவு என்ன? நீங்கள் காருக்கு பதிலளித்திருந்தால், 1980 களுக்குப் பிறகு பிறந்த தலைமுறைக்கு வேறு முன்னுரிமைகள் உள்ளன என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட சில அறிக்கைகளின்படி, ஓட்டுநர் உரிமம் வைத்திருக்கும் இளைஞர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருகிறது. காரணிகள் மிகவும் வேறுபட்டவை: அதிக எரிபொருளின் விலை, சுற்றுச்சூழலுக்கு அவை ஏற்படுத்தும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு, நிதி நெருக்கடிகள் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது இணையத்தில் நண்பர்களுடன் பேசுவதில் சிரமம், கார்ட்னர் நிறுவனம் நடத்திய ஆய்வில் தெரியவந்துள்ளது. 18 முதல் 24 வயதுக்குட்பட்ட 46% ஓட்டுநர்கள் கார் வைத்திருப்பதை விட இணையத்தைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள்.
ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (யு.எஸ். ஏஜென்சி) வெளியிட்ட அறிக்கையின்படி, தேசிய போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புத் துறையின் (டிஎன்ஐடி) பணியைப் போன்ற ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்குப் பராமரிப்பு, ஆய்வு மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளைத் தயாரித்தல். அமெரிக்கர்கள்), 16 மற்றும் 19 வயதுக்கு இடைப்பட்ட 46.3% சாத்தியமான ஓட்டுநர்கள் 2008 இல் ஓட்டுநர் உரிமம் பெற்றனர்; 1998 இல் சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது, 64.4%. 21 முதல் 30 வயதுடைய ஓட்டுநர்களிடையே, 2009 இல் 12% குறைந்துள்ளதுடன், 1995 உடன் ஒப்பிடும் போது, இயக்கப்படும் கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கையும் குறைந்துள்ளது. ஐரோப்பாவிலும் இதே போக்கு காணப்படுகிறது, அங்கு 2012 இல் கார் விற்பனை 8% சரிந்து, 17 ஆண்டுகளில் மோசமான நிலையை எட்டியது, மேலும் 2013 முதல் காலாண்டில் மற்றொரு 10% சரிந்தது. பிரேசிலில் இது வேறுபட்டதல்ல: ஆலோசனை நிறுவனம் நடத்திய ஆய்வு நடத்தையில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பெட்டி 1824, 18 முதல் 24 வயதுடைய இளைஞர்களில் 3% பேருக்கு மட்டுமே கார் வாங்குவது முன்னுரிமை என்று காட்டுகிறது.
இந்த சூழ்நிலையானது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் போன்ற பல வாகன உற்பத்தியாளர்களின் உறக்கத்தை காத்து வருகிறது, இது ஊடக நிறுவனமான வயாகாமின் ஒரு பிரிவான MTV ஸ்க்ராட்சிடம் உதவி கேட்டது, இது பிராண்டுகள் தங்கள் நுகர்வோருடன் நெருங்கி பழகுவதற்கு மிகவும் பயனுள்ள வழியை அறிவுறுத்துகிறது. மற்ற பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களும் இந்த பிரச்சினையில் ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுத்துள்ளனர்: சிலர் அதிக வண்ண விருப்பங்களுடன் மிகவும் சிறிய கார்களை உற்பத்தி செய்ய தேர்வு செய்துள்ளனர்; ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜன் மூலம் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்களை மேம்படுத்த மற்றவர்கள் இணைந்துள்ளனர், மேலும் சென்சார்கள் மற்றும் சாப்ட்வேர் பொருத்தப்பட்ட “ஸ்மார்ட்” கார்களில் பந்தயம் கட்டுபவர்கள் இன்னும் இருக்கிறார்கள். போக்குவரத்து சூழ்நிலைகள். , அதிக வாடிக்கையாளர்களைப் பெற.
மாற்றுகள்
Brazilian Electric Vehicle Association (ABVE) கருத்துப்படி, பிரேசில் மின்சார வாகனங்களைப் பொறுத்தவரையில் பின்தங்கியுள்ளது, ஏனெனில் நாட்டில் இந்த வகை வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கு போதுமான ஊக்கத்தொகை இல்லை. அதே சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, தற்போது உலகில் 3 மில்லியன் மின்சார கார்கள் புழக்கத்தில் உள்ளன, இவற்றில் 72 யூனிட்கள் பிரேசிலில் இயங்குகின்றன - ஒப்பிடுகையில், தேசிய வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 42 மில்லியனாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
ஆனால் ரியோ டி ஜெனிரோவில் மின்சார வாகன தொழிற்சாலையை செயல்படுத்துவதை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு பணிக்குழுவை உருவாக்குவது போன்ற மாற்றத்திற்கான அறிகுறிகளும் உள்ளன; Inovar-Auto திட்டத்தின் தோற்றம் - தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு மற்றும் தானியங்கி வாகனங்களின் உற்பத்தி சங்கிலியின் அடர்த்திப்படுத்தல் திட்டம், இது தேசிய ஆட்டோமொபைல் துறையில் முதலீட்டை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, புதுமை மற்றும் ஆராய்ச்சி மூலம், கலப்பின அல்லது மின்சாரத்துடன் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு வரிச் சலுகை அளிக்கிறது. ஓட்டு, முன்னுரிமை எரிபொருளாக எத்தனாலைப் பயன்படுத்துதல்; பொதுப் போக்குவரத்தில் அதிக முதலீடு, சில நகரங்களில் சுரங்கப்பாதை வலையமைப்பை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவித்தல், சில சுரங்கப்பாதை நிலையங்களில் அவற்றை வாடகைக்கு எடுப்பது போன்ற, சுழற்சி பாதைகளை உருவாக்குவது போன்றவை.
படம்: Trolebus வழியாக
